年上半年，比亚迪在营收、利润、研发投入、现金流等多项指标再创新高，尤其是在前两年被市场认为的“增收不增利”的现象，在上半年彻底被打破了——中报显示比亚迪盈利突破100亿元，成为A股上市车企盈利最好的车企，没有之一。经过了3年的高速发展，比亚迪就像一台高效运转的机器，国内暂时看不到对手。
需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。
其中研发投入达到62亿元，同比增长615%。上半年，蔚来不仅要处于车型全面换代的关键阶段，还要兼顾造手机，扩张补能网络销售网络，所以亏损扩大是意料之内的。
本田CR-V堪称国内城市SUV的开拓者，在2004年就实现了国产，成为了当时唯一的城市SUV（丰田RAV4在2009年才正式国产销售），相比JEEP大切诺基这些硬派SUV有着油耗、空间上的优势，乘坐更为舒适，更适合在城市中使用。
在众多0L排量的发动机产品中，大众的黄金动力必然值得拥有姓名的。代号EA888的0T发动机是大众目前在国内市场中主流的发动机产品之一，无论是技术成熟度、市场保有量、燃油经济性还是养护便利性等方面的表现都无需置疑，而在迈腾、探岳等多款车型上都有搭载。
国产SUV，售价不到10万的0T车型，长安和奇瑞谁更香？国内SUV在15万这一等级内占有很多的市场占有率，因为夯实影响力，国产车企会发布许多款车系，例如北京长安CS55PLUS和长安CS75 PLUS，他们的价钱有一定的重叠。顾客的挑选得多，反倒会有选择纠结症。
而0T版本不论是功率还是扭矩已经跻身一线阵营，以宝马B48TU 0T作为参照，其184马力、300牛·米的扭矩的参数很难在长安的这台0T面前讨得便宜，而迈腾上拥有220马力、350牛·米的EA888 0T高功版同样甘拜下风。足见目前中国品牌在民用发动机领域的研发实力。
1、历史背景 我国长城的修筑始于战国时期的秦、赵、燕三国。当时，北方的匈奴逐渐强大，频繁侵扰上述三国边境。为了抵御匈奴的南侵，秦国在昭王时期开始在陇西、北地、上郡北部边境修筑长城，并部署军队进行防守。在秦代，蒙恬曾主持大规模修筑长城。
2、历史背景 我国长城开始于战国秦、赵、燕三国。战国时期，匈奴也强大起来，不断掳掠秦、赵、燕三国北部边境。秦国为了防止匈奴人南掠，昭王下令于陇西、北地、上郡北部边境修筑长城，并派军驻守秦代蒙恬大规模筑长城。汉初，匈奴乘中原战乱，越过秦蒙恬所筑长城。
3、历史背景：长城的修建始于公元前7世纪左右，当时的中国正处于春秋战国时期，各个诸侯国为了自保，纷纷在自己的领土上修建城墙。到了秦朝统一中国后，秦始皇下令将这些城墙连接起来，形成了长城的雏形。
4、历史背景：长城修筑的历史可上溯到西周时期，发生在首都镐京（今陕西西安）的著名典故“烽火戏诸侯”就源于此。春秋战国时期列国争霸，互相防守，长城修筑进入第一个高潮，但此时修筑的长度都比较短。秦灭六国统一天下后，秦始皇连接和修缮战国长城，始有万里长城之称。外观结构：宏伟，用砖石彻成。
年的中国车市或许也经历了这样一场变化，汽车厂商躺着挣钱的日子一去不复返，他们必须像一个徒手攀岩者一样，积极而又不无狼狈地去寻找下一个可靠的“抓手”。 引“狼”入室 2019年4月1日，执掌华晨集团13年的祁玉民卸任董事长一职。按照国家的法定退休年龄计算，生于1959年9月的祁玉民，还应该再干6个月才会退休。
1、目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。首先是销量，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据，吉利已经连续四年销量突破100万辆。
2、十年前的顶流是奇瑞汽车，期间的“自主一哥”陆续在吉利汽车、长安汽车和长城汽车之间交替，现在轮到了比亚迪汽车。可是现在的比亚迪虽然销量表现很抢眼，可是产品力下滑的速度达到了肉眼可见的程度，长远来看怕是守不住第一名的宝座。
3、总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用7亿元，同比增长23%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长25%。占整个集团营收的0%。
致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年 魏建军 各位同事，今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓“三十而立”，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。
时值长城汽车三十而立之年，董事长魏建军毫不讳言：“长城汽车，命悬一线。”一家企业度过了半个甲子，迎来了第30个生日，本该值得庆贺。掌舵人却没有成功的感言，只有一句直击灵魂的拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”2019年，中国汽车销量同比下滑2%。
月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影，这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，迎来的一场特殊庆生典礼，也是长城汽车对于未来三十年该走向何方的深刻反思。
这一持续影响中，又属第一季度最为严重。在此前长城发布的一季度财报中显示，2020年一季度实现营业收入1282亿元，同比下降494%；净利润为-5亿元，同比下滑184%。而伴随着中国汽车市场的复苏，长城汽车二季度总营收2313亿元，同比去年同期增长24%，净利润196亿元，同比增长1398%。